Ferrari 296 GTS: Blu Eye 2 met LED display en LaserTrack.

Deze Ferrari 296 GTS kwam splinternieuw van de dealer en ging bij ons meteen de werkplaats in voor volledige verkeersdetectie: een Target Blu Eye 2 met LED display in de binnenspiegel, plus LaserTrack met transponders aan de voor- en achterzijde. Alles op één display, en van buitenaf niets te zien.

De vraag

De auto was net afgeleverd en had nog bijna geen kilometers gelopen. De eigenaar rijdt lange ritten door Nederland, Duitsland en Frankrijk en wilde de detectie erin hebben voordat hij er echt mee op pad ging. Twee wensen waren hard: aan de auto mocht niets te zien zijn, en er mocht geen tweede kastje of extra scherm op het dashboard bij komen. Daarnaast wilde hij ook dekking aan de achterzijde, want een lasermeting komt net zo goed van achteren.

Wat we deden

We zijn begonnen met de antenne van de Blu Eye 2. Een Blu Eye is zo goed als de plek waar de antenne zit, en op een spider met inklapbaar hardtop valt een extra antenne in een sharkfin af. Bij deze auto is de antenne daarom aan de achterzijde weggewerkt, op de positie waar het signaal het schoonst binnenkwam.

Het LED display ging in de binnenspiegel. Die hebben we geopend en het scherm achter het glas verwerkt, bediend met twee kleine knopjes in de onderrand. Je ziet er niets van tot er iets oplicht.

Daarna LaserTrack. De main unit hebben we uit het zicht weggewerkt en gezekerd aangesloten. Aan de voorzijde zitten twee transponders in de bumperopeningen, aan de achterzijde een kentekenplaathouder met ingebouwde transponders. Wat telt is vrij zicht op de weg, dus per positie hebben we gekeken hoe laag en hoe recht de transponder kan zitten zonder dat je hem terugziet in het uiterlijk van de auto.

Tot slot de koppeling. Met de add-on kabel gaat LaserTrack op de add-on poort van de Blu Eye 2, zodat beide systemen op hetzelfde display staan en je LaserTrack pauzeert met een tik op het laser-icoon. Alle kabels lopen weggewerkt achter de bekleding. Bij een plug-inhybride letten we extra op de kabelroute en houden we de antennekabel weg bij de hoogspanningsdelen, anders hoor je dat terug in de detectie.

Het resultaat

Na de inbouw hebben we een testrit gereden om te controleren of de meldingen kloppen en of er geen storing meekomt. De detectie op het C2000-netwerk kwam schoon binnen en LaserTrack meldde zich netjes op hetzelfde display. Van de installatie is niets terug te zien: de binnenspiegel oogt standaard, op het dashboard is geen kastje of kabel bijgekomen en de auto ziet eruit zoals hij van de dealer kwam.

Wat zo'n systeem niet doet, is de snelheidslimiet voor je bepalen. Dat blijft je eigen verantwoordelijkheid, ook over de grens.

Wat het kost aan tijd

De Blu Eye 2 en LaserTrack samen kostten twee dagen werkplaatstijd. In een auto die net van de dealer komt gaan we rustiger te werk: bekleding voorzichtig los, kabels erlangs en alles weer terug zoals het zat. De bekabeling van beide systemen volgt grotendeels dezelfde route, dus tegelijk inbouwen scheelt tijd ten opzichte van twee losse bezoeken. De eigenaar reed die twee dagen in een leenauto.