BMW S55 tuning: stages en de crank hub.

De S55 is de motor van de F80 M3, de F82 en F83 M4 en de F87 M2 Competition. Drie liter, zes cilinders, twee turbo's, en een reputatie als een van de best tunebare M-motoren die BMW heeft gemaakt. Er is één ding dat je moet weten voordat je er koppel bij gaat zetten, en dat staat verderop in deze gids. Eerst wat de motor van huis uit doet.

Wat voor motor is de S55

De S55 verscheen in 2014 en verving de atmosferische V8 uit de vorige M3. Waar die V8 op toeren moest komen, levert de S55 zijn koppel vanaf laag in het toerengebied. Dat maakt hem in het dagelijks gebruik een heel andere auto, en het maakt hem ook gevoeliger voor software: er valt met alleen een tune veel te winnen.

Opvallend: alle drie leveren ze 550 Nm. Het verschil zit in het vermogen bovenin, niet in het koppel. Bij de M2 Competition staat het maximumvermogen tussen 5250 en 7000 toeren en het koppel tussen 2350 en 5200 toeren.

Stage 1: alleen software

Je flasht de originele motorcomputer via de OBD-poort met de bootmod3-licentie voor de S55. Niets uitbouwen, niets opsturen, en terug naar origineel kan op elk moment.

Bootmod3 geeft voor de S55 deze winsten op:

• Stage 1 op Euro 95: tot 20 procent meer vermogen en 22 procent meer koppel
• Stage 1 op Superplus (RON98): tot 22 procent meer vermogen en 23 procent meer koppel

Dat is voor software alleen een flinke stap, en het verschil tussen Euro 95 en Superplus is hier kleiner dan bij de nieuwere S58. De S55 is op Euro 95 dus minder kieskeurig, maar Superplus blijft de betere keuze zodra je gaat tunen.

Stage 2 en Stage 2H

Stage 2 gaat uit van een vrijere in- en uitlaat met bijpassende software:

• Stage 2 op Euro 95: tot 23 procent meer vermogen en 26 procent meer koppel
• Stage 2 op Superplus: tot 24 procent meer vermogen en 26 procent meer koppel
• Stage 2 op E30 of racegas: tot 26 procent meer vermogen en 26 procent meer koppel

Daarboven zit Stage 2H, waarbij H staat voor upgrade-hardware. Dan lopen de cijfers hard op:

• Stage 2H op Euro 95: tot 38 procent meer vermogen en 30 procent meer koppel
• Stage 2H op Superplus: tot 42 procent meer vermogen en 30 procent meer koppel
• Stage 2H op E30 of racegas: tot 45 procent meer vermogen en 33 procent meer koppel

Reken dat even om voor een M3 met Competition Package: 45 procent op 450 pk brengt je in de buurt van 650 pk. Dat is het punt waarop de rest van deze gids belangrijker wordt dan de getallen.

Aan de inlaatkant hebben we voor de F8X het Eventuri carbon intakesysteem en voor de M2 Competition het systeem voor de F87. Wil je alleen de filters vervangen, dan is er een paneelfilterset. Er is ook een carbon chargepipe voor de S55, en dat is geen cosmetisch onderdeel: de originele kunststof chargepipe is een bekend zwak punt bij verhoogde laaddruk.

Downpipes verkopen wij niet. Voor een volledige Stage 2 heb je die wel nodig, dus bel ons even als je die kant op wilt.

De crank hub: lees dit voordat je gaat tunen

Dit is het punt waarop de S55 zich onderscheidt van de nieuwere S58, en niet in positieve zin.

De krukaspoelie, de crank hub, zit bij de S55 niet mechanisch vast aan de krukas. Er zit geen spie in en geen pen doorheen. BMW houdt hem op zijn plek met één centrale bout en een gesinterde ring met hoge wrijving. Dat is voor de fabriek een efficiënte oplossing, want zo'n verbinding is makkelijk te automatiseren en maakt het afstellen van de distributie eenvoudiger. Dezelfde constructie zit trouwens ook op de N54 en de N55.

Standaard houdt die wrijvingsverbinding het prima. Maar zodra het koppel omhoog gaat, en vooral als het snel opkomt zoals bij twee turbo's, kan de hub een klein stukje verdraaien ten opzichte van de krukas. Dan klopt de distributietiming niet meer. Loopt dat ver genoeg, dan kunnen kleppen en zuigers elkaar raken, en dan ben je een motor verder.

De oplossing in de markt is een eendelige hub die met een spie of pen mechanisch aan de krukas vastzit, zodat hij niet meer op wrijving hoeft te vertrouwen. Wij verkopen die niet in de shop, maar we monteren ze wel. Ga je richting Stage 2H of ethanol, bel ons dan even voordat je gaat bestellen, dan zetten we het in de juiste volgorde.

Om het in verhouding te houden: een S55 met alleen Stage 1 op Superplus zit hier niet in de gevarenzone. Het is een aandachtspunt dat groter wordt naarmate je meer koppel vraagt, niet iets dat elke getunede M3 overkomt.

Waar je verder op moet letten

De motorcomputer kan op slot zitten

Heeft jouw S55 een softwarestand van maart 2019 of nieuwer, dan is de DME vergrendeld en moet die eerst open. Dat doen we met de DME bench unlock bij ons in de werkplaats. Auto's met oudere software kun je direct flashen.

De chargepipe

De originele chargepipe is van kunststof. Bij verhoogde laaddruk is dat een bekend aandachtspunt, en het is een relatief goedkoop onderdeel om voor te zijn.

Ethanol vraagt hardware

De E30-cijfers hierboven halen betekent een flexfuel-sensor monteren, zodat de software het ethanolpercentage kent. Daarvoor is er de FlexFuel Kit High Flow in de uitvoering voor de F-serie met S55 of N55. Die kit is doorstroom-geoptimaliseerd, wat uitmaakt zodra je het originele brandstofsysteem tot de rand belast.

DCT-bak

Heb je een auto met DCT, dan zit de GTS- en CS-transmissieflash bij de bootmod3-licentie inbegrepen. Dat scheelt een aparte aanschaf en het is een merkbaar verschil in schakelgedrag.

Onderhoud

• Olie. Bij baandagen of veel volgas rijden verversen we liever eerder dan het serviceschema aangeeft.
• Bougies. Meer laaddruk vraagt meer van de bougie. Bij Stage 2 en hoger korter erop zitten dan standaard.
• Warm laten worden. Wacht met vol gas op de olietemperatuur, niet op het koelwater. Die twee lopen ver uit elkaar.
• Laten afkoelen. Na een harde rit nog even rustig rijden voor je afzet.
• Meelezen. Datalogging in de bootmod3-app laat je zien of er iets verschuift voordat je het aan de auto merkt. Bij de S55 is dat geen overbodige luxe.

Wat je nodig hebt om te beginnen

Naast de licentie een bootmod3 wifi-adapter of een ENET OBD-kabel, en bij software van maart 2019 of nieuwer eerst de DME-unlock.

Wat wij ermee doen

Wij werken dagelijks met bootmod3 in onze werkplaats in Elburg. Je kunt de licentie bij ons bestellen en zelf flashen, of het hele traject bij ons laten doen. Bij de S55 adviseren we dat laatste vaker dan bij andere motoren, juist vanwege de volgorde waarin je dingen wilt aanpakken.

Meer achtergrond: wat Stage 1 chiptuning precies is en hoe tuning zich verhoudt tot je garantie, verzekering en APK.