BMW S58 tuning: stages en aandachtspunten.

De S58 is de motor waarmee BMW M de stap naar de G-serie maakte: 3.0 liter, zes cilinders in lijn, twee turbo's en een gesloten blok. Hij ligt in de X3 M en X4 M, in de M3 en M4, en in de M2. Deze gids gaat over wat je met die motor kunt, wat dat vraagt en waar je op moet letten. Alle vermogenscijfers hieronder komen uit persberichten van BMW zelf of uit de opgave van bootmod3, niet uit een schatting.

Wat voor motor is de S58

De S58 debuteerde in 2019 in de X3 M en X4 M en verving daarmee de S55 uit de F-serie. Het blok is gesloten uitgevoerd, de uitlaatspruitstukken zijn geïntegreerd en gekoeld, en er zitten twee mono-scroll turbo's op. Afhankelijk van model en bouwjaar loopt het fabrieksvermogen uiteen van 460 tot 530 pk.

Het maximumvermogen valt bij 6250 toeren, de begrenzer staat op 7200. Dat is voor een turbomotor een hoog toerengebied, en het is precies waar de S58 zich onderscheidt van de meeste concurrenten.

Stage 1: alleen software

Bij Stage 1 verandert er niets aan de auto behalve de software in de motorcomputer. Je flasht via de OBD-poort, met de bootmod3-licentie voor de S58. Geen onderdelen uitbouwen, geen ECU opsturen, en terug naar origineel kan altijd.

Bootmod3 geeft voor de S58 deze winsten op. Let op het verschil tussen brandstofsoorten, want dat is bij deze motor groot:

• Stage 1 op Euro 95: tot 13 procent meer vermogen en 26 procent meer koppel
• Stage 1 op Superplus (RON98): tot 20 procent meer vermogen en 30 procent meer koppel
• Stage 1 op E30: tot 28 procent meer vermogen en 36 procent meer koppel

Dat gat tussen Euro 95 en Superplus is de belangrijkste les uit deze hele gids. Zeven procent vermogen verschil door alleen je tankkeuze is meer dan wat de meeste mensen van een tune verwachten. Wie op Euro 95 blijft rijden laat een flink deel van de tune ongebruikt liggen.

De grootste winst zit trouwens niet in de topcijfers maar in het koppel. Een S58 met Stage 1 trekt vanaf lage toeren merkbaar harder door, en dat merk je in het dagelijks rijden meer dan de extra pk's bovenin.

Stage 2: software plus hardware

Stage 2 betekent dat je de inlaat en de uitlaat minder laat knijpen en de software daarop aanpast. Voor de S58 geeft bootmod3 dit op:

• Stage 2 op Euro 95: tot 22 procent meer vermogen en 34 procent meer koppel
• Stage 2 op Superplus: tot 23 procent meer vermogen en 34 procent meer koppel
• Stage 2 op E30: tot 33 procent meer vermogen en 44 procent meer koppel
• Stage 2 op E50: tot 37 procent meer vermogen en 46 procent meer koppel

Aan de inlaatkant gebruiken wij de systemen van Eventuri. Voor de M2, M3 en M4 is dat het carbon intakesysteem voor de G8X, voor de X3 M en X4 M staat het Eventuri paneelfilter in de shop. Het complete intakesysteem voor de F9X voeren we ook, maar dat staat nu niet online. Bel ons even als je daarnaar op zoek bent.

Wat wij niet verkopen zijn downpipes. Voor een volledige Stage 2 heb je die wel nodig, dus bel ons even als je die kant op wilt, dan denken we mee over wat er bij jouw auto past.

Ethanol: waar de grote getallen vandaan komen

Je ziet het hierboven al: de sprong van Superplus naar E30 en E50 is groter dan de sprong van Stage 1 naar Stage 2. Ethanol is veel klopvaster dan benzine, waardoor er meer ontstekingstiming mogelijk is. Dat is waar het echte vermogen zit.

Dat vraagt wel hardware. Je hebt een flexfuel-sensor nodig die het ethanolpercentage meet, zodat de software zich daarop aanpast in plaats van dat je bij elke tankbeurt opnieuw moet flashen. Daarvoor is er de FlexFuel Kit Basic in de uitvoering voor de G-serie S58. Die is plug and play en volledig omkeerbaar.

Realistisch punt: E85 tanken in Nederland vraagt planning. Kijk voordat je hieraan begint of er een pomp in je buurt zit waar je regelmatig langskomt.

Waar je op moet letten

De motorcomputer zit op slot

Dit is bij de S58 geen uitzondering maar de regel. De G80 M3, G82 M4 en G87 M2 hebben altijd eerst een DME-unlock nodig voordat er iets geflasht kan worden. Voor de X3 M en X4 M geldt dat vanaf een softwarestand van november 2019. Reken die stap dus mee vanaf het begin, het is geen optionele extra.

Welke unlock je nodig hebt hangt af van het bouwjaar: de DME bench unlock voor auto's van voor juni 2020, en de DME unlock waarbij de ECU wordt opgestuurd voor juni 2020 en nieuwer. Beide doen we bij ons in de werkplaats.

De automaat heeft een eigen koppelbegrenzer

De achttrapsautomaat begrenst het koppel dat hij doorlaat, los van wat de motor kan leveren. Bij een getunede S58 loop je daar tegenaan. Bootmod3 kan die begrenzer softwarematig verhogen, en dat is bij Stage 2 en hoger geen luxe maar noodzaak: zonder die aanpassing haal je je nieuwe koppel simpelweg niet op de weg.

Warmte op het circuit

Dat bootmod3 voor juist deze motor een aparte Max Cooling-modus aanbiedt zegt genoeg: bij circuitgebruik is warmte de beperkende factor, niet het vermogen. Rijd je baandagen, houd dan de olie- en koelwatertemperatuur in de gaten voordat je aan meer laaddruk denkt. Met bootmod3 kun je dat live meelezen in de app.

Bij aankoop van een vroeg exemplaar

Koop je een X3 M of X4 M uit de eerste bouwjaren, vraag dan de onderhoudshistorie op en let op wat er onder garantie is gedaan. Dat is bij elke M-motor verstandig, maar bij een auto die je daarna gaat tunen wil je zeker weten waar je aan begint.

Onderhoud

BMW werkt met een conditieafhankelijk serviceschema, dus de auto geeft zelf aan wanneer hij aan de beurt is. Rijd je hem hard, dan zijn er een paar dingen waar wij zelf strenger in zijn dan het schema:

• Olie. Bij baandagen of veel volgas rijden verversen we liever eerder dan de teller aangeeft. Olie die heet is geweest doet niet meer wat verse olie doet.
• Bougies. Meer laaddruk vraagt meer van de bougie. Ga je naar Stage 2 of rijd je op ethanol, reken dan op een kortere interval dan standaard.
• Warm laten worden. Wacht met vol gas tot de olietemperatuur op temperatuur is, niet tot het koelwater dat is. Die twee lopen flink uit elkaar en de olietemperatuur is de maat die telt.
• Laten afkoelen. Na een harde rit nog even rustig rijden voor je afzet. De turbo's zijn dan op temperatuur en willen doorgesmeerd worden.
• Meelezen. Datalogging in de bootmod3-app is geen speeltje. Als er iets aan het schuiven is zie je dat in de data voordat je het aan de auto merkt.

Wat je nodig hebt om te beginnen

Naast de licentie heb je een bootmod3 wifi-adapter of een ENET OBD-kabel nodig. En zoals hierboven beschreven bij vrijwel elke S58 eerst een DME-unlock.

Wat wij ermee doen

Wij werken dagelijks met bootmod3 in onze werkplaats in Elburg. Je kunt de licentie bij ons bestellen en zelf flashen, of het hele traject bij ons laten doen: unlock, licentie, tune en zo nodig de intake erbij. Na je bestelling nemen we contact op voor een afspraak.

Twijfel je of Stage 1 genoeg is voor wat je zoekt, of vraag je je af wat het met je garantie doet? Lees dan wat Stage 1 chiptuning precies is en hoe tuning zich verhoudt tot je garantie, verzekering en APK. Kom je er niet uit, bel ons gewoon even.