DPF, EGR en AdBlue: wat doen ze en wanneer gaan ze stuk?
Roetfilter, EGR-klep en AdBlue-systeem zijn de drie onderdelen waar dieselrijders de meeste storingen mee hebben. Dit artikel legt uit wat ze doen, waarom ze vastlopen en welke richtingen er zijn als het misgaat.
Het roetfilter (DPF)
Een dieselmotor produceert roetdeeltjes. Het roetfilter vangt die op in een keramische structuur. Omdat dat filter vol raakt, brandt de auto het periodiek schoon: de regeneratie. Daarvoor moet de uitlaattemperatuur hoog genoeg zijn, en dat lukt alleen als je een tijdje doorrijdt.
Daar zit meteen het probleem. Rijd je vooral korte ritten, dan komt de regeneratie er niet doorheen. Het filter loopt verder vol, de auto probeert het vaker, en op een gegeven moment gaat hij in noodloop. Klassiek geval: een diesel die vooral voor het woon-werkverkeer van tien kilometer wordt gebruikt.
Wat helpt: een geforceerde regeneratie, reiniging van het filter, of vervanging als de as-belading te hoog is. En daarna een rijpatroon dat regeneratie mogelijk maakt, anders zit je er over een jaar weer.
De EGR-klep
De EGR-klep leidt een deel van de uitlaatgassen terug naar de inlaat. Dat verlaagt de verbrandingstemperatuur en daarmee de uitstoot van stikstofoxiden. Het nadeel: die uitlaatgassen bevatten roet, en dat roet slaat samen met olienevel neer in het inlaatspruitstuk.
Na een paar ton kilometer kan die aanslag zo dik worden dat de klep niet meer goed sluit of opent. Gevolg: vermogensverlies, een onrustig stationair toerental en een motorlampje.
Wat helpt: reinigen of vervangen van de klep, en het inlaatspruitstuk mee schoonmaken. Dat laatste wordt vaak overgeslagen, waardoor de nieuwe klep in dezelfde troep komt te zitten.
Het AdBlue-systeem (SCR)
AdBlue is een ureumoplossing die in de uitlaat wordt gespoten. In de SCR-katalysator zet dat stikstofoxiden om in stikstof en waterdamp. Het systeem heeft een tank, een pomp, een doseerinjector, verwarming voor de winter en NOx-sensoren die controleren of het werkt.
Dat zijn veel onderdelen die stuk kunnen. De klassiekers: een kristalliserende doseerinjector, een defecte NOx-sensor en een tankverwarming die het begeeft. Vervelend detail is dat de auto na een aantal waarschuwingen weigert te starten.
Foutcodes die je het vaakst tegenkomt
| Code | Betekenis | Meest waarschijnlijke oorzaak |
|---|---|---|
| P203F | AdBlue-niveau te laag | Tank leeg of niveausensor defect |
| P2047 | Doseerinjector circuit open | Injector of bedrading |
| P20BD | Circuit AdBlue-verwarming laag | Tankverwarming defect |
| P20E8 | AdBlue-druk te laag | Pomp, lekkage of verstopte leiding |
| P20EE | Rendement SCR onder drempelwaarde | Katalysator of NOx-sensor |
| P2201 | NOx-sensor bereik of prestatie | NOx-sensor voor de katalysator |
Let op: merken hanteren daarnaast eigen codes die je met een generieke scanner niet uitleest.
En softwarematig uitschakelen?
Die vraag krijgen we vaak, dus we zijn er duidelijk over. Het uitschakelen van roetfilter, EGR of AdBlue maakt een voertuig niet langer conform de eisen voor de openbare weg in Nederland en de rest van de EU. Sinds 2022 toont de APK met een deeltjesaantalmeting betrouwbaar aan of het roetfilter zijn werk doet.
Wij bieden dit daarom uitsluitend aan voor export en voor gebruik op afgesloten terrein, bijvoorbeeld bij voertuigen die naar landen met andere regelgeving gaan. Voor een auto die in Nederland op kenteken blijft, is repareren de enige begaanbare weg. Dat zeggen we liever eerlijk dan dat je met een afgekeurde APK bij ons terugkomt.
Vragen over een storing of foutcode op jouw auto? Bel ons, of bekijk het chiptuning- en softwareaanbod. Lees ook wat tuning betekent voor je garantie, verzekering en APK.